爱沙尼亚海难:法院“必须在官员名单上”

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05月

在波罗的海爱沙尼亚沉没二十五年后,自泰坦尼克号以来最严重的海上灾难,南泰尔法院周五开始考虑一千名幸存者和权利持有者的要求是否可以接受最后把“名字放在官员身上”。

该船的总部位于Hauts-de-Seine的船舶认证公司Bureau Veritas和该船所依据的德国造船厂Jos L. Meyer-Werft受到质疑。

1994年9月27日至28日夜间,这艘155米长的渡轮在塔林 - 斯德哥尔摩与船上989人连接,沉入芬兰附近的一片汹涌的大海,造成852人死亡或失踪,大部分是瑞典人和爱沙尼亚。

他们的法国律师之一Pierre-AntoineCourdé描述了受害者所经历的“恐怖”:“他们中的大多数人都睡了,他们离开这艘船的时间不到30分钟”在下沉前的果馅饼。

曾经在海上,“他必须生存并等待帮助”,有时直到早上,他回忆起他们解释他们“即将死亡焦虑的伤害”。 为了弥补损失,申请人要求总额约为4,000万欧元。

1997年底,一个国际调查委员会得出结论,可伸缩的船首门锁系统失灵,使水迅速扫过汽车甲板。 超过800名失踪者的幸存者和亲属很快得到了船东通过赔偿基金的赔偿,因为他们的物质受到损害,但不是因为精神损害。

这艘船的设计“本质上是危险的”,这个程序的法国发起人,另一位原告的律师Me Erik Schmill说。 他说:“一只鼻子打开的船,当你在大海中,面对海浪时,它不可避免地成为一个弱点。”

- “哀悼” -

这个技术问题在本周五下午由各方进行了辩论,律师们在渡轮的模型面前恳求并在法庭上暴露出违规的鞠躬。

原告的建议是,法国认证机构应告知爱沙尼亚船东,他不遵守“海上生命安全”的国际准则。 但对于必维国际检验集团律师Luc Grellet来说,“对于他的客户来说,”没有任何错误可以归咎于他们:“船级社无需向其分类或认证的船舶提供建议。

建造者也放弃了那艘“按照规定”建造但缺乏维护的船。 他的律师Gildas Rostain表示,尽管当晚天气预报不佳,但船头安全锁“没有安装”且速度不适合海况。 “如果我们降低了两三节的速度,我们本可以避免下沉。”

“对于索赔人来说,不惜一切代价要求领导人是不诚实的 - 并不总是领导......”,他补充说。

“要哀悼,”请愿人的律师马克西姆·科迪尔说,“我们需要为官员命名”。 然而,周五没有原告前往法国。

由于没有独立的司法专业知识可以确定地确定沉没的原因,所以已经通过其搁置的军事装备的阴谋论文已经开花,有些人特别谈论爆炸。

斯堪的纳维亚当局反对救助该船,在85米高的地面上搁浅,禁止对沉船进行任何勘探。

在1996年在Nanterre发起第一次任务后,花了二十多年的时间进行了两次,直到文件的上诉安排。

如果认证机构和造船厂属于被告,则不是船东Estline和Tallink船舶的前所有人的情况,他们只被称为支付经济赔偿金。它是由法院下令的。

他们将在星期一,即审判的最后一天辩护。 该决定将在建议下作出。